如果再次迟到，她将会被解僱，丽莎的所有积蓄只有4,000美元，她买入一辆9年95,000英里的克莱斯勒汽车，经销商借给她2,600美元，贷款利率18%。

几个月后，汽车坏掉，她与经销商应否支付维修费用发生纠纷。丽莎拒绝继续支付偿还贷款，其车辆被拖走作为抵债。

她再次上班迟到，被解僱了。最终，这名38岁的单身母亲带著两个孩子露宿街头六个星期。失去工作的丽莎说：“我不知道我可以怎样做。我被解僱，因为我失去了汽车。”

一个多世纪以来，扶助弱势社群都集中在教育，医疗保健，营养和住房。几乎没有任何渠道可帮助穷人购买汽车，用作上班的交通工作，尽管研究表明，这将有助于减轻贫困数字。

根据安妮凯西基金会，大约有四分之一的美国家庭没有汽车。对于数以百万计的美国人无法利用公共交通，造成严重的障碍。

全国调查指出，在非营利组织的帮助下，购买汽车的353名美国人，72%表明其收入因而增加。

其他的研究发现，低收入的美国人更多参与社区活动，有汽车的家庭会得到更好的医疗，而且他们的子女更频繁地参加课后计划。

加州大学洛杉磯分校教授伊夫林(Evelyn Blumenberg)研究交通运输和贫困的城市规划，他说：“低收入家庭需要汽车，更可能有一份工作，并不太可能被解僱。”

然而，几乎没有任何州或联邦的方案，满足低收入家庭的买车需要。

美国运输部计划花费 710亿美元修筑道路和桥樑，220亿美元用于公共交通，超过80亿美元改善铁路项目，但是，却没有分配任何资金，帮助穷人购买汽车。

根据社区投资法案，美联储鼓励银行为苦苦挣扎的农民提供贷款，以及贫困家庭购买房屋和小企业扩大的资金，但是，需要汽车上班的穷人，却没有任何补助方案。

甚至阻碍工作阶级的穷人有机会购买汽车，2009年的现金换旧车计划，例如，把69万辆汽车运到旧区，以现金卖掉旧车，使二手车市场仍然较为昂贵。

马里兰州交通顾问卡罗琳(Carolyn Hayden)说：“这些二手车可为贫困的工人家庭使用，却成为一个错失的机会。”

由于缺乏低价购买二手车的机会，许多家庭找一些“这里买，这里付”的二手车经销商，以高息贷款出售二手车，最终，许多购买者无法交付高息的供款，经销商收回车辆，并重新再出售，同一辆二手车经常在市场买卖，经销商不断从中盈利。

经济衰退期间，“这里买，这里付”的二手车行业一直繁荣发展，主要向低收入和信用评级差的顾客销售二手车。经销商说，他们是满足社会的需要，不是挤压低收入户的利润。

全国二手车贸易联盟的创始人肯舒臣(Ken Shilson)说：“如果我们不资助这些人，他们无法购买汽车去上班。我们的经销商所提供的服务，没有其他人会做的。”

安德鲁(Andrew Digerness)是卖车给丽莎的经销商，他拒绝谈论收车的细节。但是，他表示为客户提供3个月的宽限期，最终只收到5%的贷款，他说： “我们也不喜欢回收汽车，但是，许多客户无法掌握现实的生活。”

全国大约有160非营利组织，专为有需要的家庭提供负担得起的二手车，也有一些教堂为穷人提供二手汽车，作为慈善用途。

28岁的单身母亲妮可(Nicole Toenies)透过类似的方案JumpStart，购买一台二手汽车，因为她厌倦了不停地修理其15年的福特Explorer汽车。

JumpStart以不营利为目的，在威斯康星州西部的农村出售很多的二手车，为合资格的买家首付1,000美元，再以低息贷款供车，过去十年，该计划已为340人售出汽车。

以前，妮可每月支付212美元供款福特汽车，现在，她以182美元支付2007年的庞蒂亚克 G6汽车，不仅更为可靠，油费也较少，节省的20美元可投入维修基金。

调低贷款，使她的生活也改变了。

妮可说：“每个月，电话费，油钱，还有许多的生活杂费。这部汽车，简直是我的救星。”现在，她可以驾车上班工作，为童装做设计，终于脱离失业的行列。

位于密尔沃基(Milwaukee)的工作途径方案，是目前全美最大的方案，位于20个州设立办事处，一年已经销售大约1,400辆汽车。主要为低收入和信用评分差的穷人，提供8%的低息贷款。借款人必须是父母，必须要完成金融辅导课程。

方案的总裁福克纳杰夫(Jeff Faulkner)说，10宗贷款的个案，只有1宗，最终无法支付贷款。相比之下，“这里买，这里付”的二手车经销商，25%的买车人士最终无法支付贷款。

众议员格温穆尔(Gwen Moore)多年来一直试图得到政府资金帮助穷人买车。2005年和2007年，她提出一年资助5,000万美元低收入的汽车计划。然而，两项条例草案均未通过。

格温穆尔指出，她面临的阻力，主要是环保组织坚持扩大公共交通工具，认为那是一个更好的解决方案。

她说：“在密尔沃基，公共交通是不实际的，想像一下，严寒的冬天，加上风速45以上，你要带3个孩子上托儿所，再去上班，情况是十分困难。”

吉尔伯特佩雷斯(Gilbert Perez)很想拥有一辆车。每天，他花了两个至四个小时上下班，先从洛杉磯市中心的公寓出门，坐巴士，再转地铁。

他是一名公寓大楼的清洁工人，每天也去不同的点工作，从圣佩德罗(San Pedro)去纽波特海滩(Newport Beach)，再去巴林达(Yorba Linda)。

佩雷斯说：“地铁，巴士，火车，蓝线，红线，绿线，我都乘坐过，我曾经有一辆车，但是，我再支付不起。”

不久之前，斯泰西冈特(Stacy Gunter)也有类似的情况。

这名25岁的单身母亲没有工作，她努力修读一个为期两年的护理课程，位于西弗吉尼亚州查尔斯顿(Charleston)家45分鐘以外的小镇，但是，她没车。

每天晚上，她会打电话给朋友，找人接载她。不足几週，她就错过了几天的课程。为了照顾小孩，她申请了医疗补助和粮食券。最后，她得悉一个低收入的汽车计划，以1美元购买二手车。
西冈特说，有汽车之后，她才能完成学业，找到护士的工作。

现在，她结婚，拥有一个家，并完成护理学的硕士学位。

她说：“拥有汽车，真的改变了我的生活，希望美国各地也有这样的计划。”

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